1、常规锻造法

锻造是铝轮毂应用较早的成形工艺之一。锻造铝轮毂具有强度高、抗蚀性好、尺寸精确、加工量小等优点，一般情况其重量相当于同尺寸钢轮的1/2或更低一些。锻造铝轮毂的晶粒流向与受力的方向一致，其强度、韧性与疲劳强度高于铸造铝轮毂。同时，有再现性，每个轮毂具有同样的力学性能。锻造铝轮毂的典型伸长率为百分之十二到百分之十七，因而能吸收道路的震动和应力。通常铸造轮毂具有相当强的承受压缩力的能力，但承受冲击、剪切与拉伸载荷的能力则远不如锻造铝轮毂。锻造轮毂具有更高的强度重量比。另外，锻造铝轮毂表面无气孔，因而具有的表面处理能力，不但能保证涂层均匀一致，结合牢靠，而且色彩也好。锻造铝轮毂的缺点是生产工序多，生产成本比铸造的高得多。

2、铸造锻造法

针对常规锻造工序多，成本高的问题，近年来出现了一种称为铸造锻造的复合成形技术，它是将铸件作为锻造工序的坯料使用，对其进行塑性加工的方法。由于将锻造作为零件较终成形的工序，因此可以消除铸造缺陷，改善制品的组织结构，使产品的力学性能比铸件大大提高，同时又充分发挥了铸造工艺在成形复杂件方面的优势，使形状复杂的产品锻造工序减少，材料利用率大大提高，生产成本降低。用铸造锻造技术生产铝轮毂，其性能可以达到锻件的力学性能指标，但生产成本可以比普通锻造件下降百分之三十。

全铝轻合金技术团队大多具有中级、高级工程师及高级技师资格，为研发、生产保驾护航。此外，公司还聘请美国、法国和俄罗斯等国的行业研发专家，主要负责车间工艺布局设计、设备技术规范制定、工艺及模具设计、培训体系建立、体系认证组织等工作。强大的团队支撑使公司具备研究并制造较为复杂的航空、航天、能源等领域高端锻件的能力。

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