为提升汽车燃油效率和降低碳排放，减重是提升车辆燃油经济性和降低排放的较简单和较有效的方式。自90年代奥迪等豪华车开始采用铝部件，铝进入了汽车工业，之后铝在汽车上的用量开始上升，越来越多的轿车制造商开始在材料选择上采用铝来替代传统的钢，欧盟和北美等国家已走在前列。美国市场研究机构DuckerWorldwide对市场上各类型汽车的较新调查显示，铝金属所占车重比已升至12%。

　　调查结果显示，以铝代替钢制造汽车可使汽车整车重量减轻30%—40%，发动机减重30%，轮毂减重30%。从2006—2012年，欧盟轻型车铝合金用量平均增加了19.2千克。目前在洲和北美开发的超轻车计划中，铝占到53%，约30%的汽车引擎盖和20%的保险杠均采用铝金属，这个比重在未来几年将会有大幅度的提升。如2013年底在新一代福特野马中采用了铝金属盖和铝前挡泥板，重量减90千克，而即将面世的全新F—150将采用全铝车身打造，车身总重将较现款车型轻317千克，燃油经济性有望提高15%—20%。奥迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全铝合金车身，全新一代路虎揽胜创造性地采用全铝承载式车身轻量化技术，较之前一代采用钢制车身结构的揽胜车身重量降低39%。DuckerWorldwide曾预测，到2015年欧洲主要国家平均每辆汽车铝使用量将增长至180千克，铝材料占整部汽车的重量也将由目前的9%提高到12%，2025年将攀升到近250千克，铝金属所占轻型车的车重比将提高到目前的两倍。

　　预计在不就的将来，新能源汽车将替代传统以燃油为动力驱动的汽车，混合动力汽车、燃料电池汽车、锂电池汽车，奔驰E—CellPlus和奔驰F—Cell电动车以及本田FCXClarity等新型动力系统汽车大多选用铝作为车身的主要材料。 铝合金锻造件越来越多用在汽车上.

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